(aus dem Tagebuch entnommen)

Abreise 16.2.1997

19.2.1997 Heckverstrebung vom Gepäckträger abgerissen, Federbeinfläschen mitgerissen.

20.2. Rücklichthalterung gebrochen

24.2. Zahnkranz löst sich laufend. -Loctite behebt das Problem

24.2. Neue Schrauben für Heckverstrebung wieder gebrochen.
-Das OHNE Gepäck!

Reparatur am 25.2.: Blech einziehen lassen, 10cm Schweissnaht

27.2. Rücklichtbirne defekt

14.3. Rücklichthalterung wieder ab.
-Wird vorderhand nicht repariert.

23.3. GPS dead mitten in den Dünen des Erg Ubari, Libyen.

29.3. Vorderrad platt (1. Platten)

30.3. Luftfilterkasten wurde beim Sprung von der Düne vom Hinterrad durchschlagen, nachdem eine Umlenkungsachse der H-Federung brach.

5.4. Umlenkungsachse ausgetauscht

27.4. Gabel revidiert, schlug nur noch durch, verliert Öl, nervt!

1.5. Ölbehälterdeckel verloren. Wird mit Schlauch und Champagner-Zapfen behoben.

4.5. 2. Vorderradplatten (Nr.2)

5.5. Vorderradplatten zum dritten!

10.5. Plastikschutz vom rechten Gabelholm gebrochen

14.5. Tobi's Handpumpe kaputt

17.5. Tachosaite defekt, Die Gabel muss 2 Mal pro Tag gepumpt werden, da sie wegen defekter Simmerringe Druck verliert.

18.5. Frohe Pfingsten! Vorderradlager haben Spiel.

23.5. Tripmaster geklaut in Faya (Tschad)

23.5. Tachosaite ok. -Es waren die Mitnehmer

3.6. Die Gabel hat's Öl wieder ausgespuckt, ich werde sie mit SAE80 er Öl füllen.

14.6. Schweissstelle am Auspuff (Arrow) gebrochen.

16.6. Ich entdecke eine weitere gebrochene Schweissstelle am Gepäckträger hinten rechts.

16.6. Die untere Schraube der Bremszangenbefestigung vorne hat sich gelöst und ist mit Distanzscheibe weg!
Dadurch: Polizist in Kamerun fast überfahren.

28.6. Philippe lässt die TT fallen. Der Schalthebel drückt ein Loch in den Generatordeckel... Abhilfe schafft Flüssigmetall.

28.6 Schraube rechts Heckverstrebung Gepäckträger gebrochen

2.7. Gabelöl gewechselt gegen SAE40er. 80er war unbrauchbar

16.7. Erster Ölwechsel. In Yaoundé, Kamerun

29.7. Ventile gecheckt: Alles ok!, Kerze gewechselt, Schrauben nachgezogen.

8.9. Durban: Gabeldichtungen endlich gewechselt, gutes Gabelöl eingefüllt, Aluseitenbleche montiert, Luftfilter gereinigt.

18.9. Bremsbeläge vorne gewechselt, Schraube abgerissen am Ölfilter. Geoff hat Helicoil

22.9. Platten zum 4.

11.10. Cape town: kleine Motorrevision: Kolbenringe, Steuerkette und Kupplungsbeläge gewechselt. Ölverbrauch lag bei 1l/1000km

17.10. Schraube am Gepäckträger gebrochen (hinten Links)

25.10. Simmerring Antriebswelle in Folge Überhitzung durch eingeklemmten Schlauch geschmolzen. Kein Ersatz dabei... Abschleppen und 1 Tag zurück nach Cape town.

4.11. Erster Platten am Hinterrad. Der Michelin Desert ist fällig bei ca. 20'000km

7.11. Lenkerhalterungsschraube gebrochen. Ersatz dabei.

20.11. Bremsschlauch vorne hat ein Loch. Schlauch abgeschnitten und Anschluss neu gepresst in Windhoek.

21.11 Alle Schleicherplatten repariert. -2x Vorne, 1x Hinten. -Somit 7 Platten. Das Gas bleibt hängen.
Vergaser-Zylindermuffe hat einen Riss. Repariert mit Omni-visc

17.12. Vergaser-Zylinderadapter hat wieder einen Riss

22.12. nach ca. 21'000km ist die Kette durch und "springt"

1998

4.1. Kettensatz gewechselt 15 / 45 AFAM nach 21'000km Aus der Kettenrolle fallen die einzelnen Kugellagerbestandteile

6.1. Öl und Ölfilter gewechselt. Alle Ölfilterschrauben haben nun Helicoil. Alle Hinterradfederungsumlenkungsbüchsen ersetzt. -Alle!

26.1. Mannerfalt, die Muffe zwischen Vergaser und Zylinder nach ca. 5 Mal reparieren ersetzt.

30.1. Platten am Hinterrad in Durban.

8.3. Rücklichtbirne (Blinker) ersetzt

31.3. Ventile eingestellt. Einlasser ok. Auslasser waren etwas zu satt.

17.4. Lichtschalter mit Draht befestigt, Rücklicht (Blinker) mit Draht befestigt.

26.5. Rücklicht (Blinker) fällt fast ab. Wolf's Messingbüchse am Stossdämpfer ist ausgeschlagen. Hätte er sie doch aus Stahl gefertigt... Schrauben und Kette angezogen.

22.6. Wolf's Messingbüchse gegen die 2. ausgewechselt.
-Zum Glück hab ich 2!

24.6. Während dem Fahren fliegt mir ein vorderer Bremsbelag um die Ohren. -Ersetzt.

29.6. Vorderer Bremsschlauch Mal wieder Leck

30.6. In Dar Es Salaam einen neuen Bremsschlauch fertigen lassen. Der 2. Platten in diesem Jahr (H-rad)

16.7. Nairobi: Neue Pneus! Licht repariert, Rücklicht montiert, Gabelöl aufgefüllt

17.7. Ölwechsel. Total syntetic SAE 20 W 50
Federbein verliert Öl

19.7. Halteblech für Federbeinfläschchen am Rahmen abgebrochen.

2.8. Taiwan-Crossreifen aus Dar Es Salaam aufgezogen.

5.8. Federbeinbüchse wieder ausgeschlagen. Dekokabel entfernt, Ventil mit Draht gesichert.

nötig zu Schweissen wär: Mutter auf Vorderradachse, Mutter für Unterbodenschutz (L), H-Achse an Kettenspanner

11.8. Marsabit: Die vor 2 Tagen verlorene (?) evtl. gebrochene Umlenkachse der Hinterradfederung durch eine Schraube mit Durchm. 13,5mm ersetzt. Neue H-Rad Federungsbüchse aus Stahl gedreht + montiert.

19.8. H-Rad Platten in Jinka

24.8. Nach Zündaussetzern Kerze gewechselt, Kabel+Stecker gecheckt, Vergaser geflusht.

31.8. Addis Abeba: Wieder H-Radplatten, 2 Speichen gebrochen, Radlager H, Kettenradseite fällig, Kette gewechselt, Scheinwerferbirne gewechselt.

19.9. Bahir Dar: H-Rad Platten

21.9. 2x Hinterradplatten. Der Schlauch mit nun 16 Flicken wird ersetzt. Der Reifenhalter bricht, Eine Speiche ist ausgerissen

25.10. Rücklicht repariert (diesmal das Kabel), Lenkergriff (L) ersetzt.

29.10. Mal wieder Platten hinten

8.11. zum 3. Mal ist die Hinterradumlenkungsachse gebrochen. Ersatz lässt sich in Atbara (Sudan) innert 5 min finden.

Von nun an (in Ägypten) keine Platten mehr. Es wird nur noch repariert, was unumgänglich nötig ist. -Nichts nennenswertes.

Meine Yamaha TT600 lebt noch immer. Ich bin am 23.12.1998 damit zu Hause angekommen. Sie fährt, ist natürlich revisionsbedürftig aber das ist klar, nach ca. 54'000km afrikanischem Boden...